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试驾沃尔沃C40很好看很电动也很沃尔沃能否好开又好用

时间: 2024-04-18 17:56:33 |   作者: 小九直播足球App

当被问到这样的一个问题的时候,相信许多人脑子里一闪而过的是安全,是环保,还有低调而执着的个性。


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  当被问到这样的一个问题的时候,相信许多人脑子里一闪而过的是安全,是环保,还有低调而执着的个性。

  在新能源如火如荼的当下,有很多豪华品牌或束手无策,或墨守成规,或无法与时俱进。

  为了一探究竟,本次我们找来了今天的主角——指导价为33.9万元的沃尔沃C40四驱高性能版PRO。

  身为沃尔沃最具个性的C系列的回归,头顶“新能源”和“家族荣耀”的双重光环,这款车能否给我们大家带来惊喜?

  从正面看,大灯的下轮廓和下面雾灯处的造型都有倒三角的设计形态,所以,C40看上去会有一点凶凶的。

  不过,封闭式格栅还是乖巧的近似长方形的设计,但这儿有一个设计上的小彩蛋,格栅的下边缘有一道开放式的一条缝,里面还有一排精细布置的镀铬条,设计师的匠心也由此流露而出。

  这说明,C40在坚持沃尔沃端庄风格的同时,添加了轿跑车该有的运动感,而不是一味地剑走偏锋。

  如果打开机舱盖,你会惊喜地发现,这里面居然有个31L的行李箱,而且它具有一定的防水功能,电动车带来的好处让沃尔沃挖掘得很彻底。

  从尺寸上来看啊,沃尔沃C40属于紧凑型SUV,这个级别的车型惯用比较圆润和俏皮的风格。

  但是,除了车顶之外,C40其余地方大多都是横平竖直的线条,尤其是从最能展现汽车体态的侧面看过去,C40给人感觉很硬朗。

  特别是19寸的大轮毂很有力量感,刀劈斧剁一般,正常来说,这样的设计对于许多男性消费者来说应该会很受用,可能有部分女性消费者会觉得不够柔美,这个就见仁见智了,毕竟,一款车也不可能讨好所有人的嘛。

  再来看看C40的轮胎规格,前235/50 R19,后255/45 R19,前后宽度是不一样的,也属于高性能车设定。很多人以为电动车马力大就完了,其实啊,更重的车身和更大的马力会给操控带来压力,需要更好的轮胎才能发挥出性能。

  围着C40转一圈,我个人最喜欢的角度是后面斜45度,车顶线条从头往后和尾灯自然衔接,形成了漂亮的弧度。

  尤其是,维京战斧尾灯把尾部做了很好地切割,层次分明,比例优雅,车顶两侧的两个扰流板和尾箱上的尾翼将运动氛围拉满,很有一触即发的战斗感。

  而且,这个定型尾翼据说在高速工况下能增加4%的续航能力,实现了视觉效果和功能性的统一。

  很多人把以沃尔沃为代表的北欧设计总结为“性冷淡”风格,我个人觉得并不全面。

  设计并不应该简单的以地域为界限去划分,关键是对于线条、曲面、比例、姿态、体量、风格等设计元素的综合考量,借此去把控符合品牌的诉求和调性。

  一直以来,沃尔沃都不太使用过于复杂的线条去展现出科技感的一面,端庄和简洁才是主线,但是又能塑造出完全不同于BBA的味道。

  从C40的外观来看,基本上做到了前辈们的独特和个性,也延续着沃尔沃的美学特征。

  中国市场的互联网行业过分的发达,这也深深的影响着汽车行业,你看,现在国内市场上,不管是不是新能源车,车内大屏的娱乐部分都做得特别到位,反倒是外资品牌,显得有一点反应迟钝。

  在沃尔沃C40这款车上呢,配备的是12.3英寸的组合仪表和9英寸的触控液晶屏,这块大屏的尺寸呢,现在来看,确实不算大,好在上手简单,科大讯飞的智能语音角度系统精确度也比较高,交互逻辑也是合理的,上手响应速度很快,里面内置了高德地图,也支持Carplay,本土化的车机确实是有优势的。

  在汽车圈,豪华品牌普遍会使用大量的皮革,有一些车型甚至会保留部分独特的味道,以让客户得到类似于奢侈品般的感受。

  坐进C40的驾驶室,你确实感觉不到任何有意或者无意的气味,印象中我开过的所有沃尔沃的车型都是如此。

  简单来说呢,这个小组由8位经过专门选择的具有“标准鼻子”的人士组成,不过敏、不吸烟是最最基本的门槛。

  在此基础上,他们还需要有一定的嗅辩经验,他们负责对每辆车上的入库零件以及下线的车辆进行抽检,确保为车主提供健康、环保的座舱环境。

  和很多新能源汽车过分追求高档材质不同,C40贯穿中控和前门板的装饰条是半透明背光3D效果,图案来源于瑞典的国家公园风光,人文气息很到位。

  同样取自瑞典的元素,还有峡湾蓝的门板和地毯,从设计上来说很有特点,当然也是由100%可回收环保材料制造成的,坚持环保材质这一点非常棒,特别是对于有小孩的家庭而言,会很实用。

  除了考究的材质用料之外,沃尔沃C40还有一套CLEANZONE空气净化系统,车内有空气质量传感器,打开空调后,传感器会自动决定是不是启用座舱清洁功能。

  现在这个季节不太需要空调,如果在夏天或者冬天长时间需要开空调的状态,相信这个功能带来的好处会更加明显。

  坐在沃尔沃C40的车内呢,你会感觉,这个空间整体而言是比较中规中矩的,不过,面积高达1.54平方米的全景天窗带来了非常好的开扬感,在出行的时候能让心情更加舒畅。

  如果在这样一个时间段,在来上一点音乐就更齐活了,沃尔沃C40很慷慨的提供了13个哈曼卡顿的喇叭,可以让你工作的疲劳一扫而空。

  记得很多年前第一次听说沃尔沃联合骨科医生设计座椅,当时觉得有些不可思议,现在坐在C40的座椅上,多少有些明白沃尔沃的初心了。

  它并不是过分柔软的大沙发,带有一定的硬度,支撑性和包裹性很好,不过有一条,不太适合身材过胖的人来乘坐。

  其实,C40有很多走心的小细节,一定要通过使用才会了解,这一点上来看呢,沃尔沃是比较吃亏的。

  比如在储物方面,沃尔沃有个叫“一臂之遥”的设计理念,意思是:确保车上乘员的所有重要的物品可以放在一个手臂的距离之内。

  譬如这个位于中央通道上方的沃尔沃独创的秽物整理桶,有了它,出行路上不再为无处安放的垃圾而忧愁。

  安全性大概是沃尔沃的车最不需要担心的,在传统安全设计方面,C40全系标配9个气囊,比许多车企常规搭载的6个气囊还多了3个,尤其是前排双内侧气囊,比很多车有着多一分的考量。

  沃尔沃为C40的电池包专门设计了笼式铝合金框架,除了保护电池还顺带增加了车身的刚性。

  同时,工程师们还在车身下部增加了防撞梁,重新设计了碰撞的溃缩区域,为乘员舱和电池组再上一层保险。

  电池内外都有防火隔热材料,保证电池热失控后超过20分钟没有明火。C40还配备了热泵,对于高冷地区的用户很重要,能提高续航里程和使用体验。

  相比于诸多热门中国品牌电动车而言,C40在智能辅助驾驶方面就比较平庸了。360倒车影像和盲点监测都是很常见的配置,防碰撞预警倒是很实用。

  沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统能实现L2级的辅助驾驶功能,不过仅限于在车道内跟车,像是自动变道、自动上下高速匝道功能是不支持的,相比较中国品牌造车新势力而言,沃尔沃的辅助驾驶功能的设定是比较保守的。

  我们这次试驾的这款沃尔沃C40四驱高性能版PRO搭载的是前后永磁同步双电机,上限功率300kW,最大扭矩660 N·m,0-100km/h加速时间仅需4.7s。

  电池呢是三元锂电池,容量78kWh,CLTC工况下的续航为530km,如果你用家用11kW的交流充电桩的线分钟可以从10%充到到80%。

  C40开起来提速也很快,毕竟马力摆在这里,不过,轻踩电门更多的是轻盈感,电门深度到二分之一才会有暴力感,在市区堵车起步或者快速路上游走的时候的这种感觉,实在是太好了。

  从体验上来讲,C40的底盘还是有比较欧化的味道,硬中带韧,压过井盖厚实感十足,即便不去激烈的驾驶,就是简单代步你也可以感觉到,C40是一款很结实的车。

  当下电动车的发展形态趋势特别猛烈,厂家们都绞尽脑汁,花样百出。沃尔沃C40虽然定位是运动型轿跑SUV,但体验下来我有一个感受:它骨子里还是比较传统的。电动车常见的性能强,加速快,它一个没落下,但是中心思想还是在健康和安全上。相信不论汽车如何进化和发展,对于人的重视这一点始终都不会改变,从这个方面来看,C40依然“很沃尔沃”。

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