蓝芯动力CVT黄金组合省油更省心 试驾荣威i5 15L_车家号_发现车生活_汽车之家

  每当坐进荣威家族的车里总是不急着启动，因为它更像一台智能手机，先把玩一番。眼前这台最大亮点同样是能动嘴的绝不动手—语音启动空调、导航、来一首“随便听“的音乐、浏览娱乐资讯等等......已经成了出发前习惯动作。

  90后很重要，原因主要在于只有抓住这群用户，才有机会更乐观的面对车市的缓增长和对手竞争。不过仅凭先进的互联体验还不足以说明一台车是否值得购买，高能的动力体验、舒适的乘坐感受以及节油环保更能体现一台车的综合实力。

  继首试荣威i5 20T车型后，超越同级的动力体验给人留下深刻印象，小编本周有幸再次以首试的身份体验到了荣威i5 1.5L车型。话不多说，好不好开，舒不舒服才是本文重点，外观、内饰静态体验部分请各位看官查看往期文章《荣威i5 20T静态实拍》

  荣威i5 1.5L车型搭载了上汽蓝芯 1.5L DVVT高效能自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，发动机上限功率88KW，最大扭矩150N.m，官方百公里综合油耗5.5L，拥有四大节油黑科技阿特金森循环、双可变气门正时、11.5:1高压缩比、气缸绗磨工艺。试驾开始我们第一步进行了实测油耗环节，在载三人开空调的情况下将挡位挂入ECO模式并温和驾驶，行驶了87.8公里后加油4.08L，算得实测百公里平均油耗为4.6L，这一成绩虽然不及别的媒体优秀，但是已经充足表现出荣威i5的节油能力，个人觉得我们的驾驶风格更贴进真实环境，极端的节油驾驶方式（高速路上长时间以中低速行驶）在实际驾驶中意义不大。

  驾驶感受方面，轻点油门，荣威i5 1.5L就能轻盈地完成起步，继续踏下油门踏板至三分之一，发动机转速也不急着上扬，保持在1800r/min，绝大多数都是转速表指针不变,车速表指针稳步攀升，车子在120公里巡航时，转速表指针保持在2300r/min附近，收油期间，CVT支持发动机实现低于怠速油耗的断油滑行功能。老司机应该秒懂，模拟8速的爱信CVT变速箱正常驾驶风格偏向节油属性。

  说加速表现前，先给大家科普一下知识，好多人认为CVT车型普遍都比较“肉”，其实这是一个错误认知，CVT的传动效率反而是最高的一类变速箱，而荣威i5 1.5L上这台爱信CVT传动效率更是高达88%。上汽蓝芯NSE 1.5L新一代自然吸气发动机采用了热效率更高的阿特金森循环，压缩比高达11.5:1，达到更高效的能量利用。说回到试驾感受，这台车在起步有窜的感觉，城区等红灯起步时能明显感觉到。如果此时用地板油起步，转速陡然上升至4000r/min以上，由于变速箱电子系统保护，急速上扬的加速度曲线随着车速上升逐步放缓，但是充足的动力储备还是让加速力的衰减来的更晚。小惊喜出现在60到100公里时速的中段加速，此时我的身体可以感觉到一股持续、从容的动力输出，要不是车上满载三人和行李，我真敢和旁边的捷达、轩逸拼一拼。

  荣威i5 1.5L转向系统阻尼力度分轻、中、重三级调整，在低速时十分轻盈，原地掉头毫不费力；随着车速增加，方向盘阻尼变重，给予驾驶员平稳驾驶感。

  荣威i5 1.5L的悬架表现不能简单的用软或者硬来形容。它在高速并线时，车尾动作干净利落；低速过减速带时弹跳感明显，但没再次出现像某些自主车型那种前桥松散感；国道上的坑洼路段，被减震器吸收了大部分能量，从而避免了过多颠簸传导给座椅。

  总结： 针对90后这个汽车消费群，荣威i5 1.5L做到了高颜值、高实用性以及高科技，作为汽车的核心竞争领域——动力总成方面，荣威i5 1.5L同样拥有技术水准超越对手的蓝芯 1.5L DVVT高效能发动机以及匹配度颇高的爱信变速器，产品力方面荣威i5 1.5L可以说就是这么自信，敢于迎接一切对手挑战。